值得注意的是，落入面值陷阱的公司中，也有不少公司的体量如同海航控股一般并不算小。自6月28日起6个月内，American Aviation 计划继续通过上海证券交易所集中竞价交易系统增持公司B股股份，增持股份的金额不低于500万美元，不超过1000万美元（含6月28日已增持金额）。
同时，在目前收盘价介于1～2元/股面值的209只AB股票中，6月出现上涨的股票仅10只，下跌的股票则达到199只，而前述股票月内的平均涨跌幅为-15.962%。海航控股是一家同时在A、B股上市的航司，股票名称及代码分别为海航控股（）和海控B股（）。翻看公司历史，除海航控股因破产重组一度被市场抛弃之外，其两次高转增也间接稀释了公司每股股票的权益。
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然而，大宗交易的方式，似乎并未触动二级市场的神经——就在该公告发布之后，海航控股几乎于同时启动阴跌，股价自1.39元/股，一路跌至最低约1.05元/股。据统计，6月以来，沪深AB股共8家公司披露了大股东增持计划、8家公司披露了回购股份计划，18家公司披露了董监高增持计划。虽然随着民航行业逐渐复苏，海航控股在今年一季度实现了6.8亿元净利润，但想要弥补过去的巨亏还需要更多的时间。
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实际上海航控股后复权价格在4元以上，远远没有到1元每股的面值退市警戒线，本来每股股价就很低，高送转的分红方案更是让海航控股雪上加霜。要知道海航控股市值接近500亿元，如果真的退市的话，将成为近些年来A股最大市值的退市上市公司。月1日（本周一）开盘不到一个半小时，海航控股盘中触及涨停板。
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资金流向主力排名板块资金个股研报新股申购转债申购北交所申购AH股比价年报大全融资融券龙虎榜限售解禁IPO审核大宗交易估值分析。据21世纪经济报道记者统计，目前股价已经跌至1.5元/股面值以下的百亿级AB股公司已经有10家之多。海航控股（）股价之所以迅速触底反弹，和上周日（6月30日）晚间一则《关于控股股东之一致行动人增持公司股份暨增持计划》的公告有直接关联。
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但是，通过增发新股重组——而非受让老股，其客观上仍然稀释了海航控股约一半的每股权益。而2021年12月8日，海航集团航空主业板块破产重整完成，实控权正式移交给辽宁方大集团。其中，广汇汽车（）或许是最不遗余力护面值的公司，其大股东分别于6月5日、6月7日、6月19日三度增持公司股票，公司高管则分别于6月7日、6月11日两度增持公司股票，但仍难以挽救公司股票颓势。
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