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建成后，T3航站楼将引入广莞深城际铁路、广和高铁、广中珠澳高铁以及地铁22号线北延线（芳村至白云机场城际铁路）、结合T1、T2航站楼现有地铁3号线北延线，从白云机场20分钟内到达广州火车站和琶洲地区，30分钟内通过高速公路到达老城区和天河中心区，快速连接大湾区。以及省内城市。未来，白云机场将实现30分钟到达广州中心城区、60分钟到达珠三角城市！

省发改委近日印发《广州白云国际机场综合交通枢纽总体交通规划（修订）》。总市值除以当年预计净利润。例如，当前季度净利润为1000万，则预计全年净利润为4000万。股本回报率普遍在10-15%之间波动，高于行业平均水平，比上海机场差很多。近两年净利润下降，ROE也相应下降。 2021年应该会从2020年的低谷期反弹回来。

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轨道交通占机场陆侧客流比重提升，2025年达到35%，2030年达到45%，2045年达到55%以上。此外，白云机场将在机场陆侧规划安排远程停车场。位置便利，位于航站楼内，可满足过夜停车需求，并可用作汽车租赁停车场。规划还提出，协调优化白云机场与珠三角枢纽（广州新）机场之间的航空物流联动布局。上海机场非航空收入占比66%，接近三分之二，免税店毛利率高达50%以上。

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公司业绩稳步增长。上市以来，营业收入和归属于股东的净利润复合增长率分别达到13.34%和7.90%。随着机场产能逐步释放以及免税业务持续贡献利润，未来公司业绩将有充足的上升空间。收入和净利润。公司收入增长较为稳定。净利润2010-15年快速增长，18-20年呈逐年下降趋势。可以预见，2020年将是净利润周期的底部，增长模式将在此后启动。

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此外，规划提出，在白云机场周边建设以梯形公路为骨干、普通公路为支撑、结构合理、衔接紧密的路网。白云机场拥有两个航站楼、三条跑道，飞行区等级为4F标准，基础设施齐全。延伸收入毛利率67%，占比12%。其中大部分是机场租赁。大部分来自免税店收入和信息技术收入。毛利率为35%，占比较小。

推动白云机场、深圳机场与珠三角枢纽（广州新）机场通过高铁、城际铁路、高速公路快速衔接，预留建设接口，促进机场间功能互补。此外，白云机场实现了连接省内各级及以上城市及周边邻近省区的350公里/小时高铁，不一次换乘，进一步扩大了腹地范围。在白云机场内部交通方面，规划提出完善机场内部交通设施布局，进一步优化交通组织，实现陆侧与空侧、航站楼之间的便捷衔接。